发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 13:38:51 2019), 站内
  
主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
写了个小程序生成了一下数据:
  
  
速度   滚阻N   风阻N  总阻力N 滚阻占比% 风阻占比% 所需功率kw 系统效率% 实际功率kw 百公里能耗 加空调夏 加空调冬
10   159  2.69   162  98.3  1.66  0.45 0.919  0.49   4.9  14.9  34.9
20   161  10.7   172  93.8  6.24 0.957  0.93  1.03  5.14  10.1  20.1
30   165  24.2   189  87.2  12.8  1.57 0.939  1.68  5.59  8.92  15.6
40   169    43   212  79.8  20.2  2.36 0.945   2.5  6.24  8.74  13.7
50   176  67.1   243  72.3  27.7  3.37 0.949  3.55   7.1   9.1  13.1
60   183  96.7   280  65.4  34.6  4.66  0.95   4.9  8.17  9.84  13.2
70   192   132   323  59.3  40.7  6.28 0.949  6.62  9.46  10.9  13.7
80   202   172   374    54    46   8.3 0.945  8.78    11  12.2  14.7
90   213   217   431  49.5  50.5  10.8 0.939  11.5  12.7  13.9  16.1
100   226   269   494  45.7  54.3  13.7  0.93  14.8  14.8  15.8  17.8
110   240   325   565  42.5  57.5  17.3 0.919  18.8  17.1    18  19.8
120   255   387   642  39.8  60.2  21.4 0.905  23.6  19.7  20.5  22.2
130   272   454   726  37.5  62.5  26.2 0.889  29.5  22.7  23.5    25
140   290   526   816  35.5  64.5  31.8  0.87  36.5  26.1  26.8  28.2
150   310   604   914  33.9  66.1  38.1 0.849  44.9  29.9  30.6  31.9
  
以上数据都是 *完全匀速* 状态下的数据。
系统效率并不完全精确, 就是假设匀速60时效率最高然后两端按抛物线递减。  
如果是实际跑出来的平均速度, 在均速50以上的时候可以视速度方差而可以把速度数值加10到30再对照。
  
如果格式错乱我附了个图片。


  
  
以下是更新
=========================================================
引用页面:
滚阻: https://www.engineeringtoolbox.com/rolling-friction-resistance-d_1303.html
风阻: https://www.engineeringtoolbox.com/drag-coefficient-d_627.html
  
总结:
滚阻公式:  F = (0.005 + (1.0 / p) * (0.01 + 0.0095 * v * v / 10000)) * m * 9.8
               其中v是速度, 单位km/h; m是质量, 单位kg; p是胎压, 单位bar (通常胎压是2.x bar)
风阻公式:  F = 0.0463 * cd * s * v * v
               其中v是速度, 单位km/h; cd是风阻系数, s是迎风面积, 单位m^2
  
程序就不贴了, 太久没写了, 而且反正有点基本的物理学知识就可以算了
我贴的样例数据是以1800kg质量, 2.5bar胎压, 0.29风阻系数, 2平米迎风面积算的
  
  
==========================================================
解释一下为什么滚阻也跟速度变化:
轮胎与地面接触处会被挤压  
换个参考系, 就像是放个轮胎在那, 然后人用巴掌按轮胎, 把轮胎按下去一点, 再让他弹回来, 然后接着按下一个点, 转圈圈按不停  
区别在于, 接触点处的胎正面和部分侧面被按下去时会获得垂直于半径方向的速度, 车速越快, 这个动能越大  
再反弹时, 车速越快, 反弹越不可能作用回车上  
这就是能量的损失  
(脑补))其实这也是轮胎有最高速度限制的原因。 因为超过这个速度之后轮胎会因自身的震动而遭到破坏并且自身开始颠簸
然后过个坑什么的, 轮子上下跳, 损失的能量也跟速度平方成正比
这也是为什么窄胎、 小胎省油的原因, 主要是胎面轻, 然后簧下质量轻。 当然也跟拐弯时内外速度差有关。    
  
  
--
※ 修改:·Sweetshow 于 Oct 10 22:27:58 2019 修改本文·[FROM: 216.113.160.*]
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第 1 楼

发信人: plen (杯酒人生), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 13:48:56 2019), 站内
  
NB,不过特斯拉怎么做到高速120 能耗是14的?
【 在 Sweetshow (水木目) 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
: 写了个小程序生成了一下数据:
: 速度   滚阻N   风阻N  总阻力N 滚阻占比% 风阻占比% 所需功率kw 系统效率% 实际功率kw 百公里能耗 加空调夏 加空调冬
: ...................
  
--
  
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 124.126.208.*]

第 2 楼

发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 13:53:20 2019), 站内
  
  
那是吹的。 你去特斯拉官网tesla.cn看看, 长续航model 3官网120km/h续航400-
  
水木上的人最容易就是开在路上看到一两眼仪表盘显示120就来吹全程120, 哪怕导航结束后显示均速80多
  
【 在 plen 的大作中提到: 】
: NB,不过特斯拉怎么做到高速120 能耗是14的?
  
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※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 202.76.247.*]

第 3 楼

发信人: plen (杯酒人生), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 13:55:09 2019), 站内
  
楼上还说唐EV高速续航400多呢,不太相信
【 在 Sweetshow (水木目) 的大作中提到: 】
: 那是吹的。 你去特斯拉官网tesla.cn看看, 长续航model 3官网120km/h续航400-
: 水木上的人最容易就是开在路上看到一两眼仪表盘显示120就来吹全程120, 哪怕导航结束后显示均速80多
  
  
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※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 124.126.208.*]

第 4 楼

发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 13:55:52 2019), 站内
  
还是那个问题, 他们的高速, ‘高’下来也就80多
  
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 楼上还说唐EV高速续航400多呢,不太相信
:  
  
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※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 202.76.247.*]

第 5 楼

发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 13:56:34 2019), 站内
  
平均速度80多的, 根据我主贴里面的, 可以加20, 对应匀速行驶100的能耗看
  
  
【 在 Sweetshow 的大作中提到: 】
: 还是那个问题, 他们的高速, ‘高’下来也就80多
:  
  
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※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 202.76.247.*]

第 6 楼

发信人: hingrendong (rendong), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 14:19:05 2019), 站内
  
看开多快了,120的话唐EV肯定开不了400
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 楼上还说唐EV高速续航400多呢,不太相信
  
来自 小尾巴
--
  
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 91.151.136.*]

第 7 楼

发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 14:26:14 2019), 站内
  
夏天空调按1kw算, 冬天3kw
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※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 202.76.247.*]

第 8 楼

发信人: klaus0 (klaus0), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 15:26:20 2019), 站内
  
牛逼牛逼
【 在 Sweetshow 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
: 写了个小程序生成了一下数据:
:  
: 速度   滚阻N   风阻N  总阻力N 滚阻占比% 风阻占比% 所需功率kw 系统效率% 实际功率kw 百公里能耗 加空调夏 加空调冬
: 10   159  2.69   162  98.3  1.66  0.45 0.919  0.49   4.9  14.9  34.9
: 20   161  10.7   172  93.8  6.24 0.957  0.93  1.03  5.14  10.1  20.1
: 30   165  24.2   189  87.2  12.8  1.57 0.939  1.68  5.59  8.92  15.6
: 40   169    43   212  79.8  20.2  2.36 0.945   2.5  6.24  8.74  13.7
: 50   176  67.1   243  72.3  27.7  3.37 0.949  3.55   7.1   9.1  13.1
: 60   183  96.7   280  65.4  34.6  4.66  0.95   4.9  8.17  9.84  13.2
: 70   192   132   323  59.3  40.7  6.28 0.949  6.62  9.46  10.9  13.7
: 80   202   172   374    54    46   8.3 0.945  8.78    11  12.2  14.7
: 90   213   217   431  49.5  50.5  10.8 0.939  11.5  12.7  13.9  16.1
: 100   226   269   494  45.7  54.3  13.7  0.93  14.8  14.8  15.8  17.8
: 110   240   325   565  42.5  57.5  17.3 0.919  18.8  17.1    18  19.8
: 120   255   387   642  39.8  60.2  21.4 0.905  23.6  19.7  20.5  22.2
: 130   272   454   726  37.5  62.5  26.2 0.889  29.5  22.7  23.5    25
: 140   290   526   816  35.5  64.5  31.8  0.87  36.5  26.1  26.8  28.2
: 150   310   604   914  33.9  66.1  38.1 0.849  44.9  29.9  30.6  31.9
:  
: 以上数据都是 *完全匀速* 状态下的数据。
: 系统效率并不完全精确, 就是假设匀速60时效率最高然后两端按抛物线递减。
: 如果是实际跑出来的平均速度, 在均速50以上的时候可以把速度数值加20在对照。
:  
: 如果格式错乱我附了个图片。[img=/nForum/att/GreenAuto/329954/1776.large]
--
  
※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 124.64.16.*]

第 9 楼

发信人: donnie125 (多尼达扣), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 16:48:39 2019), 站内
  
90速度时风阻滚组各占一半
能不能再列个suv的
  
【 在 Sweetshow (水木目) 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
: 写了个小程序生成了一下数据:
: 速度   滚阻N   风阻N  总阻力N 滚阻占比% 风阻占比% 所需功率kw 系统效率% 实际功率kw 百公里能耗 加空调夏 加空调冬
: ...................
  
--
  
※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 211.99.26.*]

第 10 楼

发信人: luckyzhu2008 (lucky_zhu2008), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 16:53:22 2019), 站内
  
ACC自适应巡航,跟在最右侧大卡车后面,估计续航500都不止
  
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 楼上还说唐EV高速续航400多呢,不太相信
:  
  
--
  
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 114.249.233.*]

第 11 楼

发信人: luckyzhu2008 (lucky_zhu2008), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 16:55:54 2019), 站内
  
电动车还要考虑到esr等效内阻消耗,这个就不好评估了。不同功率下等效内阻不一样;
同样得厂商622跟811估计差距都很大。不同厂商差距更大了,重放百次后,差距也不一样
  
【 在 Sweetshow 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
: 写了个小程序生成了一下数据:
:  
: ...................
  
--
※ 修改:·luckyzhu2008 于 Oct  9 16:58:01 2019 修改本文·[FROM: 114.249.233.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 114.249.233.*]

第 12 楼

发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 17:13:20 2019), 站内
  
是的, 电池等等输出功率越大效率越低, 电机的效率和转速(等同车速)和输出功率(等同该转速下的扭矩)都相关。 我也没数据所以不好细算。 只能大致设定60车速时效率最高,往两头抛物线降低
  
  
【 在 luckyzhu2008 的大作中提到: 】
: 电动车还要考虑到esr等效内阻消耗,这个就不好评估了。不同功率下等效内阻不一样;
: 同样得厂商622跟811估计差距都很大。不同厂商差距更大了,重放百次后,差距也不一样
:  
  
--
  
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 117.136.8.*]

第 13 楼

发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 17:15:53 2019), 站内
  
suv不知道风阻系数是多少, 也不知道迎风面积
这里的a级轿车是按0.29系数和2平方米面积算的。
好像之前看过悍马这种车风阻系数是轿车的3倍, 但那也太方正了不具有代表性
  
  
【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 90速度时风阻滚组各占一半
: 能不能再列个suv的
:  
  
--
  
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 117.136.8.*]

第 14 楼

发信人: luckyzhu2008 (lucky_zhu2008), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 17:17:31 2019), 站内
  
感觉高速工况下得续航,esr影响会很大,或许tesla会因为这个高速续航好一些
高速工况esr大或者小基本看快充状态下得温升差距就能判断出来了
  
【 在 Sweetshow 的大作中提到: 】
: 是的, 电池等等输出功率越大效率越低, 电机的效率和转速(等同车速)和输出功率(等同该转速下的扭矩)都相关。 我也没数据所以不好细算。 只能大致设定60车速时效率最高,往两头抛物线降低
:  
  
--
  
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 114.249.233.*]

第 15 楼

发信人: accumarray (accumarray), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 17:50:57 2019), 站内
  
赞,跟实际感受比较接近。
【 在 Sweetshow 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
: 写了个小程序生成了一下数据:
:  
: 速度   滚阻N   风阻N  总阻力N 滚阻占比% 风阻占比% 所需功率kw 系统效率% 实际功率kw 百公里能耗 加空调夏 加空调冬
: 10   159  2.69   162  98.3  1.66  0.45 0.919  0.49   4.9  14.9  34.9
: 20   161  10.7   172  93.8  6.24 0.957  0.93  1.03  5.14  10.1  20.1
: 30   165  24.2   189  87.2  12.8  1.57 0.939  1.68  5.59  8.92  15.6
: 40   169    43   212  79.8  20.2  2.36 0.945   2.5  6.24  8.74  13.7
: 50   176  67.1   243  72.3  27.7  3.37 0.949  3.55   7.1   9.1  13.1
: 60   183  96.7   280  65.4  34.6  4.66  0.95   4.9  8.17  9.84  13.2
: 70   192   132   323  59.3  40.7  6.28 0.949  6.62  9.46  10.9  13.7
: 80   202   172   374    54    46   8.3 0.945  8.78    11  12.2  14.7
: 90   213   217   431  49.5  50.5  10.8 0.939  11.5  12.7  13.9  16.1
: 100   226   269   494  45.7  54.3  13.7  0.93  14.8  14.8  15.8  17.8
: 110   240   325   565  42.5  57.5  17.3 0.919  18.8  17.1    18  19.8
: 120   255   387   642  39.8  60.2  21.4 0.905  23.6  19.7  20.5  22.2
: 130   272   454   726  37.5  62.5  26.2 0.889  29.5  22.7  23.5    25
: 140   290   526   816  35.5  64.5  31.8  0.87  36.5  26.1  26.8  28.2
: 150   310   604   914  33.9  66.1  38.1 0.849  44.9  29.9  30.6  31.9
:  
: 以上数据都是 *完全匀速* 状态下的数据。
: 系统效率并不完全精确, 就是假设匀速60时效率最高然后两端按抛物线递减。
: 如果是实际跑出来的平均速度, 在均速50以上的时候可以把速度数值加20在对照。
:  
: 如果格式错乱我附了个图片。[img=/nForum/att/GreenAuto/329954/1776.large]
  
来自 BAC-AL00
--
  
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 223.104.3.*]

第 16 楼

发信人: wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 20:52:44 2019), 站内
  
已收精华,绿色科普
  
【 在 Sweetshow (水木目) 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
: 写了个小程序生成了一下数据:
: 速度   滚阻N   风阻N  总阻力N 滚阻占比% 风阻占比% 所需功率kw 系统效率% 实际功率kw 百公里能耗 加空调夏 加空调冬
: ...................
  
--
  
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 111.227.17.*]

第 17 楼

发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 21:02:01 2019), 站内
  
早知把代码和引用什么的也贴上来了。。。
  
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 已收精华,绿色科普
:  
  
--
  
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 202.76.247.*]

第 18 楼

发信人: wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Wed Oct  9 21:10:20 2019), 站内
  
继续,又不是只收一次
  
【 在 Sweetshow @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:  
: 早知把代码和引用什么的也贴上来了。。。  
:  
: 【 在 wydfz 的大作中提到: 】  
: : 已收精华,绿色科普  
  
#发自zSMTH@ALP-AL00
--
  
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 124.64.17.*]

第 19 楼

发信人: DriftKing (DriftKing), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 10:32:37 2019), 站内
  
滚阻为啥和速度相关啊?
【 在 Sweetshow 的大作中提到: 】
: 主要是风阻和滚阻, 以A级轿车全车1.8吨为例。
: 写了个小程序生成了一下数据:
:  
: ....................
  
- 来自「最水木 for iPhone 7」
--
  
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 124.64.18.*]

第 20 楼

发信人: plen (杯酒人生), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 10:33:24 2019), 站内
  
同问,楼主最好把公式列一下,学习学习
【 在 DriftKing (DriftKing) 的大作中提到: 】
: 滚阻为啥和速度相关啊?
: - 来自「最水木 for iPhone 7」
  
  
--
  
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 124.126.208.*]

第 21 楼

发信人: zxlds (zxlds), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 10:45:42 2019), 站内
  
滚阻是几乎速度无关的
--
  
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 123.124.147.*]

第 22 楼

发信人: ylh1969 (没谱), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 20:42:59 2019), 站内
  
  
【 在 DriftKing 的大作中提到: 】
: 滚阻为啥和速度相关啊?
: - 来自「最水木 for iPhone 7」
应该是相关,请楼主提供下滚阻公式。
--
  
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 123.118.48.*]

第 23 楼

发信人: ylh1969 (没谱), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 20:45:26 2019), 站内
  
【 在 zxlds 的大作中提到: 】
: 滚阻是几乎速度无关的
相关。一个是地面湿,还一个是地面有沙土(形变),还一个轮胎形变速度(高速轮胎会更热就说明损耗大)。
还一个是轴承,磨热了,形变,配合会有问题。
希望楼主提供公式。
--
※ 修改:·ylh1969 于 Oct 10 20:47:33 2019 修改本文·[FROM: 123.118.48.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 123.118.48.*]

第 24 楼

发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 21:05:30 2019), 站内
  
对, 主要是轮胎变形的速度
轮胎与地面接触处会被挤压
换个参考系, 就像是放个轮胎在那, 然后人用巴掌按轮胎, 把轮胎按下去一点, 再让他弹回来, 然后接着按下一个点, 转圈圈按不停
区别在于, 接触点处的胎正面和部分侧面被按下去时会获得垂直于半径方向的速度, 车速越快, 这个动能越大
再反弹时, 车速越快, 反弹越不可能作用回车上
这就是能量的损失
其实这也是轮胎有最高速度限制的原因。 因为超过这个速度之后轮胎会因自身的震动而遭到破坏
(所以, 如果是铁轮子, 比如火车, 就基本不受速度影响)
  
然后过个坑什么的, 轮子上下跳, 损失的能量也跟速度平方成正比
  
公式等下我再找回来, 加到主贴里。
  
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 相关。一个是地面湿,还一个是地面有沙土(形变),还一个轮胎形变速度(高速轮胎会更热就说明损耗大)。
: 还一个是轴承,磨热了,形变,配合会有问题。
: 希望楼主提供公式。
  
--
※ 修改:·Sweetshow 于 Oct 10 21:06:10 2019 修改本文·[FROM: 117.135.94.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 117.135.94.*]

第 25 楼

发信人: ttl (小驴), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 21:09:45 2019), 站内
  
来,你给出官网model 3 120km/h续航400-的证据。
  
【 在 Sweetshow (水木目) 的大作中提到: 】
: 那是吹的。 你去特斯拉官网tesla.cn看看, 长续航model 3官网120km/h续航400-
: 水木上的人最容易就是开在路上看到一两眼仪表盘显示120就来吹全程120, 哪怕导航结束后显示均速80多
  
  
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※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 223.20.175.*]

第 26 楼

发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 21:15:00 2019), 站内
  
http://www.newsmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/286879
380, 我好歹找到了。 你去官网找找, 看看能不能找到你说的500
  
  
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 来,你给出官网model 3 120km/h续航400-的证据。
:  
  
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※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 117.135.94.*]

第 27 楼

发信人: ttl (小驴), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 21:16:30 2019), 站内
  
这是model s,谢谢,而且还是能效低的老S
  
【 在 Sweetshow (水木目) 的大作中提到: 】
: http://www.newsmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/286879
: 380, 我好歹找到了。 你去官网找找, 看看能不能找到你说的500
  
  
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※ 修改:·ttl 于 Oct 10 21:17:05 2019 修改本文·[FROM: 223.20.175.*]
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 223.20.175.*]

第 28 楼

发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 21:19:04 2019), 站内
  
  
行吧, 那你赶紧去找你的"完全没问题"的500吧
  
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 这是model s,谢谢,而且还是能效低的老S
:  
  
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※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 117.135.94.*]

第 29 楼

发信人: ttl (小驴), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 21:20:42 2019), 站内
  
我已经试过无数次了,自己翻下我的发贴,尤其是在加装尾翼后,能耗明显又降低了一些。
  
要不要来打赌呀,赌一万块,敢不敢,你坐我车,我120平原段定速跑给你看
  
【 在 Sweetshow (水木目) 的大作中提到: 】
: 行吧, 那你赶紧去找你的"完全没问题"的500吧
  
  
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※ 修改:·ttl 于 Oct 10 21:21:17 2019 修改本文·[FROM: 223.20.175.*]
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 223.20.175.*]

第 30 楼

发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 22:16:38 2019), 站内
  
更新了公式和引用页面
  
  
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 相关。一个是地面湿,还一个是地面有沙土(形变),还一个轮胎形变速度(高速轮胎会更热就说明损耗大)。
: 还一个是轴承,磨热了,形变,配合会有问题。
: 希望楼主提供公式。
  
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※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 216.113.160.*]

第 31 楼

发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 22:17:12 2019), 站内
  
主贴里更新了
  
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 同问,楼主最好把公式列一下,学习学习
:  
  
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※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 216.113.160.*]

第 32 楼

发信人: Sweetshow (水木目), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 22:24:51 2019), 站内
  
@wydfz 更新了主贴, 麻烦重新收录一下。。。
--
  
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 216.113.160.*]

第 33 楼

发信人: wydfz (七月*流火#大愚唯我&工作了), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Thu Oct 10 22:29:09 2019), 站内
  
Nice,赞
  
【 在 Sweetshow (水木目) 的大作中提到: 】
: @wydfz 更新了主贴, 麻烦重新收录一下。。。
  
  
--
  
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 111.227.26.*]

第 34 楼

发信人: kika (回到尘世), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Fri Oct 11 12:07:00 2019), 站内
  
支持这个赌局,要不咱俩一人5000?
我开了7000多公里,至少4000公里是在高速上跑的,跟你一样有信心
  
【 在 ttl (小驴) 的大作中提到: 】
: 我已经试过无数次了,自己翻下我的发贴,尤其是在加装尾翼后,能耗明显又降低了一些。
: 要不要来打赌呀,赌一万块,敢不敢,你坐我车,我120平原段定速跑给你看
  
  
--
  
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 14.222.183.*]

第 35 楼

发信人: ttl (小驴), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Fri Oct 11 13:13:42 2019), 站内
  
车的额定胎压2.9,高速后基本都会到3.1,风阻0.23,就算按他的估算公式,能耗在15.9,本来就做了一些低滚阻设计,所以滚阻部分是要比那个公式低的,原厂120时速到15.5以内没啥问题。加装空气动力套件后风阻系数会降低,进入14.x这个区间很正常,也不知道他们怎么就觉得不可能。
  
【 在 kika (回到尘世) 的大作中提到: 】
: 支持这个赌局,要不咱俩一人5000?
: 我开了7000多公里,至少4000公里是在高速上跑的,跟你一样有信心
  
  
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※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 223.20.175.*]

第 36 楼

发信人: yehorse (leo1024), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Fri Oct 11 15:31:50 2019), 站内
  
抛根牵引绳,头端用磁铁仅仅吸住前方的大卡车屁股,就不用费电了。
  
【 在 luckyzhu2008 的大作中提到: 】
: ACC自适应巡航,跟在最右侧大卡车后面,估计续航500都不止
:
--
  
※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 103.90.189.*]

第 37 楼

发信人: aames (安安), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Fri Oct 11 15:58:49 2019), 站内
  
你雇我给你当头车吧 给你降低风阻用
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 车的额定胎压2.9,高速后基本都会到3.1,风阻0.23,就算按他的估算公式,能耗在15.9,本来就做了一些低滚阻设计,所以滚阻部分是要比那个公式低的,原厂120时速到15.5以内没啥问题。加装空气动力套件后风阻系数会降低,进入14.x这个区间很正常,也不知道他们怎么就觉得不可能。
:
--
  
※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 159.226.35.*]

第 38 楼

发信人: hsv (NewSlave), 信区: GreenAuto
标  题: Re: 仔细研究了一下汽车行驶时的阻力特性
发信站: 水木社区 (Fri Oct 11 16:10:12 2019), 站内
  
没必要打赌,都“没”那闲工夫。
  
把速度曲线贴出来就行,配合能耗曲线,信的就信了,不信的还是要找毛病,就跟安卓年年说自己比iPhone流畅一样…国产厂商年年赶超特斯拉…
  
lz的表格很牛掰,各车型可以估计一个大致趋势,但如果大家粗略硬套到具体车型就下结论,也是不科学的,都知道变量很多。
  
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 车的额定胎压2.9,高速后基本都会到3.1,风阻0.23,就算按他的估算公式,能耗在15.9,本来就做了一些低滚阻设计,所以滚阻部分是要比那个公式低的,原厂120时速到15.5以内没啥问题。加装空气动力套件后风阻系数会降低,进入14.x这个区间很正常,也不知道他们怎么就觉得不可能。
:
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※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 43.227.252.*]

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